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（中央社台北24日電）大陸國家南海博物館23日主體結構全部封頂，預計2017年初開館。建築北區除承擔博物館相關業務外，也可作為「一帶一路」的會展平台。
海南日報報導，大陸國家南海博物館選址瓊海市潭門鎮，北臨龍港灣，南接博鰲港，占地面積150畝，建築面積7萬餘平方公尺，藏品徵集費人民幣1.4億元，總投資9億餘元。
建築分為南北兩個區，南區為博物館主體，包括展陳、業務保障、科研教育、後勤服務等體系；北區除承擔博物館相關業務外，也可作為「一帶一路」的會展平台。
報導說，博物館將全力爭取大陸國家部委的支持，統籌協調瓊海市委市政府等省市單位，規劃周邊配套設施建設，打造成為地標式建築。
由多位藏家捐贈的7萬餘件藏品14日正式入藏國家南海博物館。首批捐贈7萬餘件藏品中包含陶瓷器、金屬器等。
有人捐贈「龍被」和一批明代銅錠以及南海出水陶瓷殘片標本6萬餘件。還有單位捐贈或欲捐贈1000多件藏品。另外還有航標文物實物25件，包括浮標、燈塔建設相關資料等。1050924
（中央社記者江明晏台北20日電）「旅遊資訊搜尋習慣調查」發現，台灣旅客是「說走就走型」，自在隨興比例高居亞太區之冠，且有22%台灣旅客出國旅程中最重視「享受美食」，高於亞太地區平均的10%。
Skyscanner首次發布亞太區「旅遊資訊搜尋習慣調查」，在今年3、4月針對近9000名來自台灣、澳洲、新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓、印尼、印度、香港與南韓的旅客進行調查，台灣旅客約1000人。
Skyscanner發現，有35%的亞太區旅客表示「體驗當地生活文化」為旅遊中最主要的行程，也有29%的亞太區旅客選擇「冒險和接觸大自然」的相關活動，「享受美食」只占10%。
台灣旅客在選擇行程類型上有36%以「體驗當地生活文化」，而「冒險和接觸大自然」的活動則僅有16%。調查中最有趣的是，新竹縣尖石鄉變頻跳蛋高達22%的台灣旅客表示「享受美食」是旅程中最主要的部分。
最多亞太區旅客（21%）形容自己為「精打細算型」（Bargain Hunter），表示價格對於亞太地區的旅客而言相當重要。此外，有22%的旅客把自己歸類為「完美計畫型」（The Planner），和20%的旅客形容自己為「說走就走型」（Spontaneous）。
台灣旅客的偏好和亞太區略有不同，高達35%的旅客形容自己為「說走就走型」，突顯出台灣人隨性與行動力強的特質；統計中也有23%的受訪者將自己形容為「完美計畫型」，和18%的旅客視自己為「精打細算型」的旅客。
亞太區的旅客取得旅遊靈感的管道相當平均，台灣旅客非常倚賴於「專題文章」（30%）和「旅遊相關照片」（27%）來取得旅遊靈感，也有部分的旅客（18%）習慣利用「前十大排名文章」激發自己的旅遊靈感。
這次的調查報告中，亞太區旅客使用桌上型電腦或筆電來規劃行程的比例為46%，行動裝置則為54%，顯示行動裝置在日常生活中日益重要。
若觀看台灣的統計數據，會發現高達 6成的台灣旅客是透過行動裝置來安排行程，高於亞太地區的平均，使用桌上型電腦或筆電的比例則為40%。這代表著台灣旅客相當倚賴行動裝置，進行各種資料的蒐集與行程規劃。1050920
據外電報導指出，芬蘭已正式批准「船舶壓艙水及沉積物管理國際公約」（壓艙水公約），並向國際海事組織（IMO）秘書長林基澤遞交簽署書。隨著芬蘭的加入，壓載水公約已達到生效條件，將於二○一七年九月八日正式生效。
國際重視環境保護及生態永續，為維護我國海域環境生態，交通部公告採用國際海事組織（IMO）訂定「船舶壓艙水及沉積物管理國際公約」（壓艙水公約），並推動該公約內國法化，「船舶設備規則」及「商港港務管理規則」於上（八）月陸續修正發布，規範我國籍船舶設置壓艙水處理設備，商港區域壓艙水管理措施，以有效管理靠泊我國港口國際航線船舶的壓艙水排洩行為。
國際海事組織（IMO）為因應大型船舶汲取海水壓艙，維持航行穩定，並依貨載情形調節排洩壓艙水作法，避免船舶任意排放不同地緣壓艙水，造成水源夾帶病菌與非原生種生物，影響海洋環境與生態平衡，於二○○四年訂定壓艙水公約，規範壓艙水的排放標準與相關管理事宜，並訂有簽署國及所屬船隊噸位門檻，預計於二○一六年生效、二○一七年實施。
為與國際接軌，交通部除掌握壓艙水公約內容與推動進程，並於二○一三年積極展開壓艙水公約內國法化研究工作，邀集行政院環保署、農委會、海巡署等單位召開多次跨部會會議，研訂修正船舶、港口及海水污染防治相關法規，並建立分級管理制度。
其中在法制作業部分，交通部於「船舶設備規則」增訂船舶壓艙水管理系統設置標準，並於「商港港務管理規則」增訂國際航線船舶進港須申報壓艙水交換與排放紀錄，禁止於港區內排洩未經處理的壓艙水，並協調環保署研議於「海洋污染防治法」管制未依壓艙水公約處理的壓艙水不得於我國領海範圍內交換或排洩，希建立完整的壓艙水管理法源。在管理制度部分，交通部除責請航港局要求船舶所有人及船長依壓艙水公約規定，落實壓艙水的自主管理外，並由港口國管制員於船舶進港施行檢查時，依船舶壓艙水申報紀錄、管理設備及該船曾航經水域等條件，區分風險等級，同時施行不同強度的檢查，以確保我國海洋生態環境。
先前由於各國完成簽署國家數量未滿公約生效門檻的三十五國，因此交通部所訂定「船舶設備規則」及「商港港務管理規則」這兩項規也修正部分正式實施日期將與IMO壓艙水公約啟動同步。
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